10月车企产销数据出炉,同比增速放缓

〖壹〗、0月车企产销数据显示，整体市场同比增速放缓 ，环比出现下降
，部分车企受疫情等因素影响波动明显，新能源汽车保持高速增长态势 。整体产销情况10月数据：据中国汽车工业协会信息 ，10月乘用车产销分别完成234万辆和221万辆
。环比分别下降1%和3%
，同比分别增长19%和7%。

〖贰〗 、0月自主轿车市场整体呈现高速增长，但剔除新能源车型后增速放缓 ，部分传统燃油车型凭借市场沉淀与迭代实现销量稳定，成为自主品牌“两条腿走路”的典型代表 。整体市场表现：根据乘联会数据
，10月自主轿车总销量达39万辆，同比增长54% ，成为车市唯一正增长的细分市场
。

〖叁〗
、奇瑞汽车10月批售量达到146万辆
，同比增长51%，位列第六名 ，1 - 10月累计销量高达1067万辆
，首次年内累计销量突破百万辆。

疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考 。面对停摆的线下渠道 ，各车企放下“销量论 ”
，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫
”。比如多家车企发布公告称 ，调整经销商商务政策
，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力
。

而且 ，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信
，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸 。 另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企
。此外 ，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施，对经销商来说无疑是雪中送炭的 。

月9日 ，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策
，为经销商伙伴提供“一免一减八援”支持
。其中包括资金降压减负，同时加快经销商的广宣核销、政策核销等工作进度 ，缓解经销商的资金压力。另外
，“八援 ”则从融资政策 、网络统筹
、创新协同、人员提升 、售后保障、售后备件
、防疫物资、无缝技术等方面提供支援 。

《车壹圈》认为，各大汽车品牌在面对“疫情
”时 ，把消费者和经销商的利益放在了首位
，携手共进，在拉近了厂家与顾客的距离的同时 ，也使厂 、商关系更为紧密，很好的实现了三赢的局面
。谁无暴风劲雨时
，守得云开见月明。相信，在所有人的共同努力下 ，车市同样会迎来新一轮的发展 。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

〖壹〗
、疫情之后车市预计会出现反弹
，首次购车需求相关车型销量可能上涨，豪华品牌、部分高端品牌及新能源造车新势力高端市场发力或受限
。 具体分析如下：首次购车需求相关车型销量可能上涨 原本计划在2月购车的消费群体累积 ，大量订单将在疫情好转之后大量砸向市场。

〖贰〗 、疫情发展以来
，医疗设备不足的问题凸显 。为了满足卫生和安全的要求，医疗救护车
、清洁消毒车等专用车型的需求在短期内大幅上涨。总结：此次疫情对一些较为细分的汽车领域 ，如中低端汽车和专用车的需求有所增长
，但对整体车市的影响有限
。或许2020年的中国车市相比2019年不再下跌，就已是较好的结果。

〖叁〗、宝马5系 、奔驰E级和奥迪A6L在疫情后预计将展开激烈竞争 ，费用战或成关键竞争手段 。以下是详细分析：前2个月销量情况：宝马5系销量为12554台
。奥迪A6L销量为13563台。奔驰E级销量为15665台 。三款车型销量势均力敌
，差距不大，稍加努力即可追赶
。

〖肆〗
、上汽通用五菱/长城：销量跌出前十 ，分别排名第十一和第十三。比亚迪登顶的偶然性与必然性偶然性：疫情和零部件短缺导致主流车企销量大幅下滑，为比亚迪提供逆袭窗口期 。必然性：供应链优势：比亚迪通过自研电池、芯片等核心零部件
，实现供应链自主可控，抗风险能力显著强于依赖外部供应的车企
。

突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?

汽车后服务业务基本停滞：疫情突然爆发极大限制了出行 ，汽车维修 、保养业务基本停滞
，4S店受损严重。由于消费者减少外出，汽车后服务需求大幅下降 ，4S店等后服务厂商面临经营困境 。部分业务受上游零部件企业恢复期影响：汽车后服务属于劳动密集型业务
，大部分厂商在经历不营业亏损后会较快恢复元气，但部分业务可能受到上游零部件生产制造企业恢复期的影响
。

新冠肺炎疫情对人们的日常生活造成了很大的影响 ，在经济下滑的条件下
，汽车行业不可避免的受到了影响，面临着巨大的挑战。第一 ，各地都加强了疫情防控措施以及手段
，消费者需要承担相应的责任，只能够居家隔离 ，以免造成疫情的再次恶化 。

疫情对汽车产业链造成全面冲击2020年2月，中国汽车市场遭遇有记录以来最严峻考验
，新冠病毒爆发使整个汽车产业链陷入危机。根据中国汽车工业协会数据，2月汽车产销量分别为25万辆和31万辆 ，同比下滑78%和71%；乘用车销量24万辆
，同比下滑87%
。

这一年的非典并未对当年的中国车市产生负面影响。当然了这和国内汽车市场的发展阶段是有关系的 。疫情带来的也不仅仅是负面影响，比如安全和健康的理念也被更多人接受 ，比如天窗通风换气
，空调履行过滤病毒有害物质等等
。

最后，汽车行业的产量因此受到了影响 ，外资企业也调整了生产布局
，避免过度依赖在华产能。

新冠疫情的突如其来，让所有人都措手不及 。疫情的发生 ，对汽车市场产生了极大的冲击
，对消费者的购车意愿也产生了一定的影响
。2020年3月6日，J.D. Power正式发布新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响的调查报告 ，并总结出受访意向购车者购车考虑因素TOP 10。

疫情致中国汽车业停摆,今年中国车市该何去何从?

事实上，由于疫情的大规模爆发
，部分车企由于中国零部件供应的中断已经不得不停止其在本土的整车生产工作 。据报道，现代汽车已宣布暂停韩国本土的SUV车型Palisade的生产；而双龙汽车同样因为零部件的中断而宣布2月4-6日暂停韩国平泽工厂的生产
。

诚然 ，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业
，乃至整个中国经济
、社会都造成了难以估量的损失，但从客观的角度来看 ，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等
，事物都是有两面性的，挑战往往会与机遇同在。再说困难往往只是暂时的 ，阴霾过后必将迎来经济 、环保等方面的利好 。

本轮疫情中
，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多 ，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势
。

突如其来的疫情
，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论” ，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫 ” 。比如多家车企发布公告称
，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核 ，减轻经销商压力。

又一大牌汽车经销商遇资金危机!正通汽车被迫出售30%股权

进入2020年
，正通汽车以12%的年息发行了73亿美元债券，7月16日又折价15%配售股份 ，筹资67亿港元
，两次融资合计4亿美元
。但在7月21日，正通汽车的一笔约1亿美元的分期贷款仍出现违约。7月22日 ，正通汽车公告
，将分两期偿还30%贷款本金及利息，分期贷款将延期至2021年1月 。

天眼查APP数据显示 ，多家宝泽4S店存在将未上牌车辆抵押的情况
。方达表示
，单纯的抵押合格证行为其实并不违法，但汽车经销商在抵押合格证之后将车辆出售给消费者并收取购车款后 ，应当专款专用，及时将合格证赎回
，否则构成合同严重违约，应当承担违约责任。

据了解 ，正通汽车2019财年营业收入下滑2%至354亿港元
，净利润同比下滑45% 。2020年7月又被曝出一笔约1亿美元的分期贷款出现违约
。随后的7月22日，正通汽车官方声明 ，将分两期偿还30%贷款本金及利息
，分期贷款延期至2021年1月。7月31日，正通汽车再次发布公告称 ，其正通过出卖股权来解决资金难题 。

作为对比
，另一豪车经销商广汇汽车2019年末发行的多期债券成本仅为1%
。 面对2519亿元的流动负债，73亿美元的债券自然无法止渴。7月16日 ，正通又折价15%配售股份
，筹资67亿港元（折合人民币38亿元），两次融资合计133亿人民币 ，但也只是杯水车薪 。

上汽集团成功竞拍上海东正汽车金融股份有限公司704%股份 竞拍背景与决策过程2022年4月16日，上海金融法院在京东网司法拍卖平台发布公告
，拍卖正通汽车持有的东正金融12亿股股份（占比704%），起拍价107亿元 ，保证金6亿元
，增价幅度500万元及其倍数，拍卖时间为2022年5月18日至19日
。